Канат ШАЙЗАНОВ, главный инженер ЦПВТ

Свою трудовую деятельность я начинал слесарем по ремонту подвижного состава в вагонно-колесной мастерской ВЧД-25 на станции Алматы-1. А после освоения навыков основных рабочих профессии своего цеха, стал мастером участка. В то время мы стремились освоить побольше специальностей, чтобы в случае болезни члена бригады заменить его, без ущерба для производства.

Затем я был назначен начальником колесно-тележечного цеха вагоноремонтного завода «Ырысты», где создал комсомольско-молодежную бригаду. Требовал от своих мастеров и инженеров осваивать рабочие специальности, чтобы грамотно ставить задания рабочим. Так как от качества выполненной работы зависела безопасность движения вагона.

В энергетику я пришел в 2000 году, случайно или может судьба так решила, но вся дальнейшая моя жизнь теперь связана с этой отраслью. В профессию меня пригласил заместитель генерального директора АПК Бахытжан Мухамбеткалиевич Жаксалиев. В то время компании требовался специалист с опытом работы в структуре железной дороги в новый департамент ЦПВТ.

На собеседовании руководство АПК мне предложило должность заместителя управляющего директора департамента ЦПВТ. Передо мной поставили задачу: в кратчайшее сроки привести техническое состояние железнодорожного оборудования в соответствие требованиям ПТЭ железных дорог РК, сократить простои вагонов под выгрузкой и число случаев схода вагонов при производстве маневров. Что в итоге должно привести к сокращению штрафных санкции со стороны железной дороги.

Чтобы решить эти задачи приходилось совместно с экономистами доказывать, обосновывать расчетами, согласно нормативным требованиям, необходимость увеличения штатных единиц монтеров пути и слесарей по ремонту локомотивов.

Когда в центре открылись новые штатные единицы – осмотрщиков вагонов, составителей поездов, дежурных стрелочных постов – мы приняли решение обучить этим специальностям своих рабочих без отрыва от производства. Для этого заключили договор с Казахским Университетом путей сообщения, преподаватель приезжал к нам и обучал наших рабочих по месту работы. Я считаю их также своими учениками, так как все время обучения находился рядом с ними и присутствовал на экзаменах.

Нам также было необходимо привести в соответствие с требованиями Министерства транспорта и коммуникации (МТиК) техническую документацию маневровых тепловозов и железнодорожного крана. После беготни по инстанциям каждая единица подвижного состава была зарегистрирована в Комитете транспортного контроля МТиК РК.

Но самой сложной работой было доказать руководству необходимость увеличения бюджета на текущее содержание железнодорожного оборудования и плановый ремонт маневровых тепловозов, железнодорожных путей и стрелочных переводов. Но и этот путь тоже был пройден. На сегодняшний день у нас полностью исключены случаи сходов вагонов при производстве маневровых работ. Большую помощь в становлении ЦПВТ оказывали первый директор центра Бактыбек Тлеукенович Шоланбаев и главный инженер Рафхат Газизович Мамкин, а также главный экономист департамента Валентина Алексеевна Яковлева. Я же в рабочем процессе учился мудрости и опыту работы у главного инженера Рафхата Газизовича Мамкина, а оперативно выбирать единственно верное решение в трудных ситуациях – у директора департамента Бактыбека Тлеукеновича Шоланбаева. Благодаря их поддержке мы в кратчайшие сроки сократили отказы в работе локомотивов, сходы подвижного состава и полностью закрыли вопросы штрафных санкции со стороны железной дороги за простои вагонов под выгрузкой.

Своими достижениями считаю: безаварийную работу железнодорожного оборудования ЦПВТ, искоренение случаев травматизма на работе и отсутствие штрафных санкции со стороны уполномоченных органов. Ближайшие цели ЦПВТ на будущее – увеличение объема оказания иной деятельности по предоставлению услуг подъездных путей и подачи-уборки вагонов по фронтам выгрузки сторонних клиентов.

В числе других задач – закуп современного инновационного оборудования для облегчения ручного труда монтеров пути и слесарей по ремонту локомотивов при производстве ремонтных работ. Также необходимо перевести ручную выгрузку угля с вагонов на участке ТЭЦ-3 на механизированную. В настоящее время, по заданию председателя правления, проводится маркетинг рынка предложений по данному вопросу.

Когда я начинал свою трудовую деятельность, квалифицированный рабочий получал зарплату в 2-3 раза больше, чем мастер или инженер. Была материальная заинтересованность. Я думаю, и нам нужно решить, как поднимать зарплату рабочих, ведь основные материальные ценности создают они.

Поэтому считаю, что инициатива главы государства объявить 2025 год Годом рабочих профессий была своевременным решением. Дефицит квалицированных рабочих специальностей чувствовалось уже давно, особенно после ухода на пенсию ветеранов труда. После развала СССР бывшие профтехучилища были закрыты, не выдержав рыночной экономики. Материальная и учебная база разворована. Престиж рабочей профессии упал, так как зарплата была низкая, а работа тяжелая. Молодежь же на первое место ставила стремление к быстрому заработку при минимальных физических затратах.

Но привлекать молодежь в профессию необходимо, отрасль не может остаться без притока свежих сил. Поэтому в компании проводятся мероприятия по привлечению перспективных ребят в пул талантов, они ежегодно проходят обучения и стажировки по специальностям. Я же охотно передаю свой опыт молодым специалистам, никогда не отказываю в помощи и совете, но иногда и сам учусь у молодежи.

Меня, например в любой момент может заменить мой заместитель Адилет Мелисович Бейсенбаев. Так что через год с чистой душой могу выходить на заслуженный отдых. Надеюсь, подготовил на должность главного инженера грамотного, ответственного специалиста. Самое важное то, что он знает производство изнутри, начинал трудовую деятельность рабочим, был начальником участка, инженером технологом, а сейчас – заместитель главного инженер – Начальник ПТО департамента.

В то же время мы видим, как стремительно идут в практику новые технологии, механизмы, поэтому приходится учиться на ходу самостоятельно или на курсах повышения квалификации, организуемых учебным центром АО «АлЭС». Без самообучения в настоящее время невозможно работать.

В будущем, скорее всего, высокоточные работы на станках будут производиться роботами, людям остаётся только контролировать их работу и качество исполнения. Локомотивы также будут управляться единым диспетчером, который дистанционно будет организовывать и управлять всей маневровой работой по постановке вагонов на фронта выгрузки. Не будет тяжёлых и вредных физических работ. ИИ, скорее всего, заменит экономистов и бухгалтеров и логистов. Но люди, человеческий разум должны строго контролировать их работу.

Более чем за четверть века работы в АлЭС, компания стала частью моей жизни. Она стабильно развивается, и я желаю ей процветания, а коллегам – крепкого здоровья, благополучия в семье и работе.