ЦПВТ: бельгийский след и шелковый парашют
Когда в 1996 году, алматинскую энергосистему выкупили бельгийцы, они занялись ее реформированием. Но из всех новаций иностранного инвестора, пожалуй, в АО «АлЭС» сейчас позитивно воспринимается создание Центра приема и выгрузки топлива – попросту говоря железнодорожного узла энергокомплекса.
Соответствующий приказ бельгийцами был подписан в 1998 году. Но, как вспоминают сами энергетики, инициатором создания этой структуры был главный инженер АО «АПК ТЭЦ-2» в то время – Нурлан Мухамед-Рахимов. Первым управляющим нового департамента был назначен Бактыбек Шоланбаев.
Он занялся вопросами формирования штатного расписания, бюджета и другими оргвопросами создания ЦПВТ. Многие тогда понимали цель и уникальность нового департамента. Его идея и цель были в том, чтобы передать функции отрасли, не связанные с энергетикой, отдельному подразделению с профильным коллективом.
Связано это было с тем, что на момент создания ЦПВТ техническое состояние железнодорожных путей и тягового подвижного состава было в плачевном состоянии. По причине гнилости деревянных шпал расходилась колея рельсов. Пути при этом только латались, устанавливались металлические стяжки для удержания колеи по шаблону. Маневровые тепловозы часто выходили из строя, приходилось привлекать персонал к внеурочным ремонтным работам. По всем этим причинам задерживалась своевременная выгрузка грузов, в основном на участках ТЭЦ‑2 и ТЭЦ‑3. Энергетикам приходилось платить большие штрафные санкции за простои вагонов под выгрузкой. Да и не было среди энергетиков профессиональных железнодорожников, которые бы могла профессионально и грамотно решать все эти вопрос, – все-таки это разные сферы экономики.
После образования специализированного департамента, многие из этих вопросов стали быстро решаться, началось и его целевое финансирование. Был сформирован отдельный бюджет и более целенаправленное использование финансовых средств. Уже в первый год работы ЦПВТ удалось значительно сократить аварийность, прекратились сходы вагонов. В компании практически забыли про штрафные санкции за простой вагонов. И уже в первый год работы департамент подтвердил целесообразность своего создания.
Хотя не все его проблемы в том числе материально-технические устранились сразу. Но о том, как решили одну из них – получение нового автомобиля – в ЦПВТ очень любят рассказывать. Это уже местная легенда. В целях оперативного контроля ремонтных работ и соблюдения техники безопасности при производстве работ и обновления автопарка в департаменте написали письмо на имя генерального менеджера АПК того периода Валерия Саурановича Торламбаева с предложением включить в бюджет закуп нового служебного автотранспорта. А он в шутку сказал, что если директор прыгнет с самолета с парашютом на предстоящих мероприятиях, организованных ЗАО «АПК» в честь завершения отопительного сезона, то просьба будет удовлетворена.
«На слабо» директора взять не получилось. «Когда наш департамент образовался, нам передали старые автомашины, автобусы старые. И директору Бактыбеку Тлеукеновичу дали старую «Волгу». Тогда Торламбаев был ген. директором АПК. Он вывозил нас на майские праздники в Байсерке, на аэродром, где, шутя, сказал: «Кто хочет новую служебную машину, пожалуйста, прыгаем!»
И тогда Бактыбек Тлеукенович прыгнул первый раз в жизни. Ему дали машину – KIA. Мы потом тоже прыгали с парашютом, кто добровольцем, кто добровольно‑принудительно…», – рассказал этот случай Канат Шайзанов, главный инженер по железнодорожному хозяйству.
Понятно, что никому другому больше автомобиль за прыжок с парашютом не выдавали больше. Но факт, что с годами ЦПВТ стал полноценным, важным и незаменимым департаментом АО «АлЭС», профессиональным и соответственно задачам оснащенным.